Risque pour la santé des voyages aériens: des recherches montrent de l'air toxique dans les cabines des avions

Risque pour la santé des voyages aériens: des recherches montrent de l'air toxique dans les cabines des avions

Mauvais air dans les cabines des avions: vapeurs nocives des moteurs
Face à de nombreux incidents et surtout depuis le décès d'un pilote, un différend sur les fumées toxiques dans les cabines d'avion est en train de brûler. Dans une nouvelle étude, les scientifiques ont maintenant découvert des mélanges nocifs de substances susceptibles de provenir des moteurs.

Fumées toxiques dans les avions
Les gens voyagent avec l'avion, ce qui leur fait souvent peur de voler ou risque de thrombose lorsqu'ils voyagent en avion. Il y a eu une autre crainte ces dernières années: il y a eu des rapports d'incidents dans le trafic aérien qui pourraient être dus à des fumées toxiques dans les cabines des avions. On parle d'atterrissages délicats, d'hôtesses et d'agents de bord malades ainsi que de conséquences imprévisibles pour les passagers. Cependant, les relations médicales ont jusqu'à présent été peu étudiées. Selon un message de l'agence de presse dpa, des scientifiques de l'Université de Göttingen ont maintenant étudié quelles substances peuvent provoquer quels symptômes de la maladie.

Danger pour les nerfs et le système cardiovasculaire
Pendant près de trois ans, les médecins du travail dirigés par Astrid Hutelbeck ont ​​examiné des échantillons de personnes qui se plaignaient de plaintes après des vols. À cette fin, ils ont examiné plus de 140 patients - principalement du personnel de bord - et analysé des échantillons de sang ou d'urine immédiatement après les vols. En plus des organophosphorés déjà connus, qui ont un effet négatif sur les enzymes de l'organisme, ils ont aussi régulièrement trouvé des composés organiques dits volatils (COV) ou leurs produits de dégradation. Selon les experts de la santé, ces substances attaquent les nerfs et le système cardiovasculaire et irritent également les voies respiratoires.

Fuites dans le moteur
Les chercheurs soupçonnent que les substances présentes dans les turbines peuvent être libérées du kérosène, des huiles ou des agents de dégivrage lorsque la chaleur est élevée, et pourraient s'infiltrer dans l'air de prélèvement via des fuites dans le moteur. Selon les informations, l'air de la cabine provient des moteurs de presque tous les avions de passagers. Les techniciens y trouvent toujours des flaques d'huile ou d'agents de dégivrage. Des «événements de fumée» sont décrits depuis les années 1950. Le Bureau fédéral d'enquête sur les accidents d'aviation (BFU) a enregistré pas moins de 663 cas pour des compagnies aériennes allemandes entre 2006 et 2013.

Pilote et copilote avec masques à oxygène
Un incident qui a fait sensation a été celui d'un avion Germanwings en 2010. À l'approche de Cologne, le pilote et le copilote ont mis des masques à oxygène après avoir remarqué une forte odeur de feu et se sont sentis malades. L'Airbus a atterri en toute sécurité à l'époque. Bien qu'il y ait eu de nombreux incidents, il n'y a pas encore de preuves scientifiques que l'air de la cabine puisse vraiment causer des maladies. Selon leurs propres déclarations, les médecins de Göttingen se sont maintenant rapprochés de ce lien. Dans les semaines à venir, ils souhaitent présenter leurs résultats lors de conférences et dans des articles spécialisés. Le tableau clinique du "syndrome aérotoxique" controversé doit être décrit plus en détail. Ce terme est utilisé par les experts pour résumer les problèmes de santé qui peuvent être attribués à l'inhalation d'air de cabine contaminé dans les avions.

Turbines auxiliaires économisées pour des raisons de coût
Comme le rapporte l'agence de presse dpa, l'association de pilotes Cockpit considère désormais les avionneurs et l'autorité d'enregistrement européenne EASA comme leur devoir. L'association appelle à des mesures techniques pour éviter les vapeurs dangereuses dans les cabines des avions. L'association préconise des turbines auxiliaires supplémentaires pour l'air de la cabine, qui étaient courantes pendant longtemps au début de l'ère du jet, mais qui ont ensuite été économisées pour des raisons de coût et de poids. On dit que le Boeing 787 se dispense de purger l'air directement du moteur dans les jets modernes à large fuselage. Le cockpit et le syndicat des agents de bord UFO obligent les constructeurs et l'AESA à mettre enfin un terme aux risques sanitaires pour les passagers et les équipages. Selon "flightglobal.com", l'EASA a chargé la faculté de médecine de Hanovre (MHH) et l'Institut Fraunhofer d'enquêter sur la pollution de l'air de la cabine il y a longtemps. En conséquence, l'air de la cabine doit être examiné à l'état normal ainsi que dans les événements "Fume" ".
Aucune directive sur l'air que nous respirons
Selon Hutelbeck, pour de nombreuses substances que l'on trouve maintenant pour la première fois en laboratoire, il n'y a pas de valeurs standard pour l'air que nous respirons. «Ce sont toutes des substances interdites dans les produits de consommation. Il n'y a que des valeurs pour les lieux de travail avec des substances dangereuses, mais ce n'est pas le problème ici. »L'association professionnelle responsable de ces accidents du travail à Hambourg est également critiquée. Selon les médecins de Göttingen, les services de traitement médical étaient souvent interrompus après seulement quelques jours et les résultats de laboratoire en attente ne seraient plus attendus à moins qu'il y ait des rapports techniques sur les incidents.

Centre de compétences médicales pour les personnes concernées
Cependant, la coopérative prétend prendre le problème très au sérieux. Cependant, il existe des symptômes incohérents et des diagnostics peu clairs. On dit que le nombre de maladies qui durent plus de six semaines par an est à un chiffre. Selon les informations, il n'y a jamais eu de dommages permanents à la santé. Le syndicat Verdi ne s'occupe pas seulement du personnel volant. "Les personnes sur le terrain courent également de grands risques", a déclaré son expert en circulation, Robert Hengster. Verdi s'est donc engagé à créer un centre de compétences médicales pour le diagnostic et le traitement des personnes touchées. (un d)

Informations sur l'auteur et la source



Vidéo: Comment un avion vole-t-il? Trois expérience à réaliser à la maison pour comprendre